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メルセデス・ベンツとプロロジウムは、固態電池の試験を進めている。 両社は、プロロジウム社の最新型「Gen4 超流動化無機次世代リチウムセラミック電池」セルを評価するための試験契約を締結した。この提携により、メルセデス・ベンツは将来の電気自動車向けに固体電池を検討する中で、同技術を利用できるようになる。.
本契約は、2016年に始まった提携の一環である。それ以来、両社はバッテリー開発で協力してきた。両社は、パウチ型セル、次世代のプリズム型セル、ProLogium社のバイポーラ技術など、リチウムセラミック方式のバッテリーを試験してきた。 また、メルセデス・ベンツはProLogiumにも出資している。同社の取締役会には、メルセデス・ベンツの代表者が1名参加している。.
実際の自動車走行条件下でのGen4のテスト
この合意に基づき、ProLogium社のGen4セルは電気試験、熱試験、安全試験を受けることになる。これらの試験は、メルセデス・ベンツの施設および、バッテリー評価を専門とする外部の試験センターで行われる。.
目的は、このバッテリー技術が実使用環境下で良好に機能するかどうかを確認することだ。実験室での結果は、必ずしも車両での実態を反映するとは限らない。したがって、安全上の負荷がかかった状態や、大量生産された状況下で、さまざまな温度条件下における充電サイクルを通じたバッテリーの性能を検証することが重要だ。.
ProLogiumは、Gen4を、高エネルギー密度、強力な安全機能、高速電力供給、大規模な製造の容易さ、そして競争力のあるコストという主要な目標を満たす設計であると説明している。 このバッテリーは、不燃性の無機電解液を採用している。セラミックセパレーター技術と、同社が開発した独自のアクティブセーフティシステムが組み込まれている。また、ProLogiumは、急速充電機能、高出力、および幅広い温度範囲での信頼性の高い性能も強調している。.
従来のリチウムイオン電池の枠を超えて
全固体電池が注目を集めているのは、通常のリチウムイオン電池で使用されている電解質を固体電解質に切り替えることで、電池の安全性が向上し、より多くのエネルギーを蓄えられる可能性があるからだ。.
エネルギー密度が高いことは、自動車にとって非常に重要だ。なぜなら、重量をそれほど増やさずに多くのエネルギーを蓄えることができ、それによって航続距離を延ばしたり、バッテリーパックの軽量化を図ったりできるからだ。.
メルセデス・ベンツはすでに、ファクトリアル・エナジー社と共同で別の固体電池技術の試験を行っている。2025年2月、メルセデス・ベンツは、ファクトリアル社と共同開発したリチウム金属固体電池を搭載したEQSベースの車両の公道試験を開始した。 メルセデス・ベンツによると、この試験車両は、通常のEQS用バッテリーと同等の重量とサイズを維持しつつ、最大25%の航続距離を達成できるという。.
ProLogiumとの提携は、メルセデス・ベンツが固体電池を開発するための戦略におけるもう一つの道筋だ。.
ProLogiumは製造分野をターゲットにしている
固体電池の主な課題は、どれだけの量を製造できるかという点だ。ある技術がセルレベルでの性能を示していても、生産歩留まり、使用される材料、必要な設備、コスト、および安定性といった問題に直面することがある。.
ProLogiumは、こうした製造上の課題を念頭に置いて、第4世代（Gen4）技術の開発を進めている。 ProLogiumによると、台湾のTaokeギガファクトリーではGWh規模の製造検証が完了しており、フランスに建設予定のダンケルク工場は最大44 GWhの生産能力に達する見込みだ。ダンケルク工場の第1フェーズでは年間4 GWhを生産し、2030年まで生産量は拡大していくと見込まれている。.
また、プロロジウムはパリ・サクレの拠点を通じて、研究開発体制の構築も進めている。研究開発と計画中の生産能力を組み合わせることで、プロロジウムは欧州の主要な自動車生産拠点の近くにいる顧客に車両を供給する道が開ける可能性がある。.
また、ProLogiumは、Translational Development Acquisition Corp.との事業統合を通じてナスダックへの上場を目指す計画を進めているが、これは承認やその他の条件次第である。.
日本の自動車技術分野への影響
この開発は、日本のバッテリー産業にとって重要だ。というのも、メーカーやサプライヤーも次世代バッテリー技術に資金を投じているからだ。.
日本の自動車メーカーやバッテリーメーカーは、リチウムイオン電池、材料科学、設備の製造方法、自動車用電子機器について豊富な知識を持っている。バッテリー分野への進出は、このすでに強固な産業ネットワーク全体に新たなチャンスをもたらす可能性がある。.
固体電池の製造には、材料、セラミック加工、セルの組み立て、品質検査、および温度管理が必要だ。これらの技術は、日本の化学メーカー、精密機械メーカー、半導体サプライヤーがすでに手掛けている分野と一致している。.
この技術は、電気自動車のサプライチェーンにも変化をもたらす可能性がある。エネルギー密度の高いバッテリーが登場すれば、バッテリーパックの設計や、車の重量、熱管理システム、パワーエレクトロニクス、さらには充電ステーションまでもが変化することになるだろう。.
自動車メーカーにとって、メルセデス・ベンツとプロロジウムの合意のような契約は、固体電池が実験室での実験段階から実際の自動車での試験段階へと移行しつつあることを示している。ただし、試験契約が結ばれたからといって、その特定の電池が量産市場に投入されることが保証されるわけではない。.
商業化の課題
ProLogiumとメルセデス・ベンツにとって、次のステップは、Gen4が自動車のニーズを低コストで満たせるかどうかを示すことだ。.
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この技術は、エネルギー効率と安全性、耐久性、充電速度、生産台数、そして価格のバランスをとらなければならない。これらの点が、固体電池が実証プログラムの段階を脱し、優れたリチウムイオン電池システムと競合できるかどうかを決定づける。.
について Mercedes‑Benz この契約により、次世代バッテリーの試験が追加される。ProLogiumにとって、世界的な自動車メーカーとの提携は、過酷な自動車使用環境下で同社の第4世代バッテリーを試験する絶好の機会となる。.
この提携は、EV業界における変化を示している。競争は、単に優れたバッテリーセルを開発することだけでなく、それらのセルを自動車に確実に組み込めること、そしてビジネスとして成立する価格で製造できることを証明することにあるのだ。.
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