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マツダ株式会社（以下、マツダ）と新日本製鐵株式会社（以下、新日鐵）は、7月に発表した新型「マツダ CX-5」（以下、CX-5）において、両社の共創の取り組みが活かされたと発表しました。マツダと新日本製鐵は、7月に発表した新型「マツダ CX-5」において、最適な車体構造を短期間で開発することに成功し、自動車メーカーと素材メーカーの新たな協業の形を示しました。
自動車産業は急速な変革期を迎えています。電動化、先端技術、環境関連規制、地政学的緊張、原材料価格の上昇、ソフトウェアベースの車両設計への移行などの要因はすべて、価値とリスク評価のパラメータを変化させています。マツダは、サプライチェーンがこの変化に対応するためには、より協調的で創造的なアプローチを採用すべきであると考えています。
マツダの2030年経営方針は、コスト削減とサプライチェーンの強化に重点を置いています。その目標は、「ムリ」「ムラ」「ムダ」と呼ばれる非効率を取り除き、長期的にサプライヤーと緊密に連携することです。開発の早い段階からサプライヤーに参画してもらうことで、マツダは製造の効率化を図るとともに、価値の創造とコストの削減に取り組んでいます。
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The CX-5 is the first real result of this approach. Because Nippon Steel was involved from the start, Mazda could look at the whole supply chain differently while covering design, production, and procurement. Using Nippon Steel’s NSafe™-AutoConcept ECO3 concept together with Mazda’s development and analysis tools, the CX-5’s steel body is 10 percent lighter than the previous model, while keeping rigidity, safety, and driving performance intact.
マツダ株式会社 そして 新日本製鐵株式会社 は、鋼材の選定と調達でも協力しました。マツダの組立ラインの近くに新日鉄の工場を選んだことで、調達の簡素化、輸送コストとCO2排出量の削減、在庫の削減、地政学的リスクの低減、間接的な生産コストの削減が実現しました。
今後、両社はこの協業をより多くの車種に拡大し、複数の車両で価値を創造し、コストを削減できる強力で効率的なサプライチェーンの構築を目指します。
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